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别小看了货车!Waymo说这可能是无人驾驶最先落地领域

时间:2017-09-15  来源:未知  作者:义乌出租车网

  在你坐上无人驾驶出租车之前,你可能先用上了无人驾驶货车运输的货物。


  周三,Alphabet旗下Waymo CEO John Krafcik在一项会议上表现,他正在摸索无人驾驶系统和软件的多种发展方向。


  Krafcik以为,共享出行对于世界而言意义重大,“主要应用于高速公路的货运也是个拥有吸引力的应用场景。两种都可能率先使用无人驾驶技巧。”


  这位CEO表示,公司正在研究物流和运输的模式,但他并不盘算泄漏卡车货运服务相关细节。媒体报道称,Waymo已经证实其拥有一辆测试自动驾驶软件和传感器的卡车。


  大西洋(600558,股吧)月刊此前报道,Waymo在8月正通过应用虚拟世界“Carcraft”和位于加州默塞德四周的实体训练场地来训练自动驾驶汽车。


  实际上,进军自动驾驶卡车范畴的巨头绝不仅仅是Waymo。


  华尔街见闻此条件及,除了Waymo与Uber研发自动驾驶卡车外,参加自动驾驶卡车战局的还有老牌汽车企业奔驰、互联网巨头企业百度、自动驾驶初创公司Embark、Starsky Robotics、Drive.ai等。另外,值的一提的是,在戴姆勒18轮集卡上经过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型已经在近期拿下了寰球首块主动驾驶卡车的车牌。


  在需求上,一方面,卡车司机是个苦差事,因此该职位长期是供不应求的状态。另一方面,随着电商的发展,长途运输的时效性需求也越来越大。而法律划定,卡车司机天天最多只能开11小时的车。假如货物需要高时效性,那就至少需要给每辆车配2位司机,来轮流功课。无可厚非,这样确定会加大运货本钱。


  另外,高速公路的驾驶环境相对于城区交通而言要简略许多,车辆仅需掌握巡航行驶,变革车道,辨认路标等几个技巧的学习,能够相对简化在复杂突发事件下的倏地处置和剖析才能。


  谷歌无人驾驶汽车最初选择了高速公路进行路测,也正是出于这个原因。因为目前没有哪家研发自动驾驶的企业可以说已经到达了L4(完全自动驾驶)的水准。


  上周,美国众议院通过一项推进无人驾驶汽车发展的法案,其允许汽车厂商在第一年最多安排2.5万辆汽车,三年内将这一上限晋升至每年10万辆,并要求汽车厂商依据2016年无人驾驶指南向监管部门供给平安评估报告。

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